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【跟我走】探秘森林铁道遗迹 :失落眠月寻访

【作者】
文、图 _ 陈育升 / 旅读中国 特别感谢 _ 发现者旅行社
2020年7月号 第101期
2020.07.17

森林中的铁道叩叩作响,红色车头的小火车匡当前进,除了这些经典,若想和阿里山有更深入的接触,可从眠月线开始。

 

 

阿里山的日出、神木、小火车是人人心中的经典共识,除了受到大家喜爱,更是海外观光客来台必游景点。阿里山林业铁路于日治时代修筑,兼具阿里山交通、景致,火车于山中奔腾百年,也承载许多人对阿里山的回忆。 

 

林业铁路除了登山本线外,尚涵盖许多条支线,现存的铁路路线大多为日治时期规划开发,只有祝山线在后期由台湾政府建造。结束输送木材的任务后,铁路转型为客运观光线路,伴阿里山走过百年岁月。 

 

回首林铁风华时代 

 

阿里山林业铁路本线于一九一四年完工,随后其支线眠月线也于一九一五年通车,日治时代作为木材运输路线,在国民政府迁台 后曾停驶一段时间,尔后为了发展观光,转作客运路线。在九二一震灾后,路线部分崩塌而停驶,虽然近年曾有修复计画,却又遭遇八八风灾蹂躏,复驶之路遥遥无期。眠月线百年来历经沧桑,路线停驶后长年封印于塔山。由于今年初解除眠月线入山管制,在社群媒体带动曝光下,眠月线美景再度跃上大众,成为热门打卡点。 

 

© 陈育升/旅读中国

 

眠月线的魔力在哪?全长约九公里的眠月线,全线在海拔两千公尺以上的崇山峻岭中行进,综合桥梁、森林、山崖、素掘隧道等景致,无一处不是美景。原路线途经塔山站、眠月站及终点石猴站,在风灾及长时间停驶的影响下,这些人造设施逐渐回归山林,轨道上的苍绿石苔,高乱杂草将眠月车站埋没,使眠月线蒙上一层失落世界之感,也是这条路线迷人的地方。

 

今日徒步进入眠月线可分为一日单攻与二日扎营,还有难度更高的阿溪纵走也会行经此路段。整段路线坡度起伏不大,选择单攻来回所花费的时间约在六至七小时左右,若是扎营则较无时间压力,但需重装进入,且部分营地附近无水源,需要自行背水,可依自身体力考量安排行程。

 

综观整条路线,共行经廿一座桥梁与十四座隧道,桥梁悬于森林之中,颇有空中漫步之感,其中有的隧道长达数百公尺,有的短短走几步可通行。铁路穿越杉、柳森林与塔山岩壁,途经一叶兰保护区,眠月线的美景大多分布于此。行走其中,循著铁道路线逐步深入眠月,阳光时不时透过间隙后洒落,枕木上的叩叩作响,小火车行驶的声音已不在,转为山友的脚步声。苍苍森林覆盖轨道,景色美不胜收。整修后的桥梁使用水泥桥墩,相较下,日治时代兴建时直接就地取材 便筑起穿越山谷的木桥、凿出穿越塔山岩层的隧道,行走于山中铁道上,不禁佩服百年前工程浩大之程度。 

 

素掘隧道、后期新建的欧式隧道口,皆是经典。© 陈育升/旅读中国

 

步入失落眠月 

 

进入眠月线,得从与祝山线交会的十字分道口进入,由于祝山线仍营运,铁道上禁止行人通行,因此建议由沼平车站后的塔山步 道衔接至眠月线。路途前段碰到的第一处明隧道是需要克服的关卡障碍,明隧道遭山壁上方崩塌的土石一分为二,通过时需沿著岩壁攀下,今崩塌处周遭已有栏杆维护,小心通过即可。这里也是众多登山客选择搭营的地方,可向外与阿里山森林园区对望,视野辽阔。 

 

眠月线与祝山线在经过十字分道后分为两线。© 陈育升/旅读中国

 

交通_ 自行开车可由国道 1 号嘉义交流道下后接台 18 线省道(阿里山公路)至阿里山森林游乐区。公车可由嘉义高铁站外乘「台湾好行」阿里山线公车。

地址_ 嘉义县阿里山乡阿里山森林游乐区 

电话_ (05) 267-9917

营业时间_ 廿四小时开放 

价格_ 全票 200 元、半票 100 元,小型车 100 元,机车 20 元。

参考行程_ www.ortaiwan.net

小提醒_ 行走眠月石猴路线虽无明显起伏,但长度来回近 20 公里,铁道无定期维护,欲前往务必做好行前准备。 

 

 

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