提及城市軌道交通運輸，先是英國的underground，再是法國的metro ；先是香港的地鐵，再是臺北的捷運。從前者到後者，箇中緣由在於，它不單單只行駛於地底，更多時候可能是「天上鐵」。天上鐵的出現，縮減了過往建造地下鐵的時間成本與金錢成本，然而，它卻有一個不得不的前提：空間成本。──只有腹地廣大的郊區，容許天上鐵的出現。

幾乎開啟新一代臺灣影迷眼界，洗刷「泰國電影都是鬼」刻板印象的小清新製作《下一站說愛你》，原文片名索性就叫「搭乘空鐵來看你」，是為紀念曼谷空鐵開通十年拍攝，甚至主角之一的工作就是列車維修員。這係一個關於白天上班的粉領族與深夜上班的工程師，如同太陽與月亮一般短暫交會、又數度錯過的浪漫喜劇，卻呈現「業配」的無限可能。

亞洲堵城，捷運來救急！

曼谷捷運粗分兩個系統，一是地鐵MRT，一是空鐵BTS。顧名思義，後者行駛高架路段。相較其餘交通工具，諸如巴士、快船、計程汽車、計程機車、嘟嘟車，曼谷市內雙鐵票價並不廉宜。然而畢竟明碼實價、有憑有據（尤其後三者可隨司機漫天喊價），之於觀光而言相對友善，同時可以避開著名的「堵城」車潮，尖峰時刻不可不謂運輸綠洲。

選擇建造空鐵，其實正與堵城性質相關。讀者諸君，你還記得北捷施工之初的黑暗期嗎？無處不在圍欄挖地，原先道路幾乎縮得只剩一半大小，人車難行。如此造橋修路的陣痛倘若放在已經夠塞了的曼谷，則難以想像當時生活面貌。而高架捷運的優點正在縮減成本，無論金錢成本與時間成本，在在比起地下線路來得簡便得多，這也是同受交通困擾多年的澳門，何以選擇高架空鐵的原因之一。

名為輕軌其實不是輕軌

曾被譏為「宇宙最貴」的澳門輕軌，其實不是輕軌，而是類似北捷文湖線的中運量高架膠輪捷運。其興建起因需追溯至二〇〇二年。當時政府提出建設全新公共運輸系統，藉以解決日益嚴重的塞車問題，隨後透過香港地鐵公司顧問研究，歷經多番修訂，終在二〇〇七年提出《軌道捷運系統優化方案》，計劃隔年開始施工，爭取二〇一一年澳門和氹仔段同時通車。

可惜好事多磨，投標公司的上訴訴訟以及對路線的爭議，令工程延誤再三。光是輕軌段在新口岸是否要走內街、避免在觀音像前經過（因從外觀看來，像是把觀音像攔腰切割），凡此種種爭議持續不知多少年！另有不少市民抱怨輕軌線只走觀光區域，對本地市民毫無裨益等等，竟使工程進度延宕整整八年，直至二〇一九年底始迎來首條線路，其間夾雜著多少澳門人的期望與落空，外人難以想像。

十一個車站十四顆米其林

儘管澳門輕軌看來暫時無法解決居民「行路難」的苦況，對於旅客還是帶來不少便捷。氹仔段總共十一個站，覆蓋金光大道絕大多數賭場和酒店，同時連接氹仔客運碼頭、機場和蓮花口岸，可說把澳門海陸空交通樞紐一次貫通。此外，連接至媽閣的跨海一段，預計將於明年通車，未來更有可能延伸至關閘與珠海城軌接軌，足以令人對於未來的澳門交通多了幾分想像。

臺灣第二都，臺中第一線

天上飛的捷運儘管縮減成本，卻有一項先天限制，比起地下，它需要更多空間。比諸臺北市區建築已見飽和，自然沒有多餘土地得以容納高架軌道，乃至立體車站。而路面開闊的臺中，則有充分餘裕將首條「北屯─高鐵臺中站」捷運路線建在天上。這係截至目前為止，臺灣最新的一條軌道交通，正式投入營運不過一年有餘，另有藍線處在規劃階段，整體藍圖預計延伸至鄰近的彰化、南投。

單就人口而言，躍居島內第二大都的臺中確有興建捷運必要，然而捷運之建與不建，亦非只關乎城市規模，同時牽扯公共交通使用習慣。而車站選點同時礙於土地私有、徵收不易。臺中捷運通車週年，隨即強碰疫情干擾，臺灣大道塞車情況依舊，汽車擁有率高居全臺之冠的臺中市民，仍舊無法輕易放棄自駕出行，致使九張犁站日均進出乘客比起社區電梯人數還低！

重慶捷運往往讓人分不清是地鐵還是空鐵。