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【精彩講座回顧】中國鐵道之旅 Part I_雲頂上的鐵道奇觀:青藏鐵路大旅行

【作者】
文_蘇昭旭、姚俐安整理 圖_蘇昭旭提供
2019.05.20

      冰凍三尺、天寒地凍,冷僻的藏北高原人煙罕至。在如此惡劣的環境,青藏鐵路於2006年全面完工,橫亙在一片冰天雪地,屹立不搖,改變了世界鐵道新秩序,也改變了中國歷史。

 

      蘇昭旭老師親自走過這條「天路」,從柴達木到藏南,橫越重重峻嶺,隨著這座浩大的工程,看遍中國壯麗的山川色彩。

 

鐵路之最,國力的象徵

 

過去由於藏北高原氣候高寒,以及缺氧、凍土等問題,鐵路在建造上面臨許多天然限制。直到青藏鐵路完工,這條巨龍刷新了世界三大之最的紀錄─它是世界海拔最高的鐵路,也是世界海拔最高的隧道,更擁有海拔最高的火車站。同時,青藏鐵路也創下「世界海拔最高凍土鐵路隧道」、「世界最長凍土鐵路隧道」、「世界穿越凍土里程最長的高原鐵路」等紀錄。

 

青藏鐵路橫跨五座東西向的山脈,由上而下分別是祁連山、崑崙山、唐古拉山、念清唐古拉山、以及喜馬拉雅山。長長的鐵路從柴達木盆地爬過崑崙,經過古道梁,走到唐古拉山,再經過念清唐古拉山,最後到達藏南雅魯藏布江的流域。

 

高速鐵路,與風競速;高山鐵路,與天爭高。最快的鐵路CRH380,以及最高的鐵路青藏鐵路,再再彰顯中國科技的發達,以及國力的展現。 

 

 

  ©蘇昭旭

 

西寧到拉薩,1956公里的長征

 

西寧至格爾木於1979年舖通,並於1984年營運,此為青藏鐵路第一階段的工程。這段路途並不奇險,真正的挑戰在第二段工程─格爾木至拉薩,簡稱「格拉段」,於2001年開工,2006年通車。「格拉段」時常以橋代路,原因在於建設時面臨的三大困境:第一,凍土,第二,高寒的氣候,以及第三,地震。

 

凍土遍布的土地,讓建築的基礎建設窒礙難行。解決方法有兩種:一為架高鐵路,以橋代路,讓橋墩直接坐落在岩盤上;二為保溫凍土,換言之,即是將冷凝管(熱管)插入凍土的作法。

 

想像眼前有一盒冰淇淋,將其從冰箱取出,冰淇淋還十分凝固,此時把一根頭髮放在冰淇淋的表面,靜置於常溫下20分鐘,接著再將漸漸融化的冰淇淋放回冰箱,30分鐘後,那根頭髮就這樣深植於冰淇淋中,無法被拔起。融化後的冰淇淋表面張力變弱,頭髮漸漸下沉,等到再次凝固的時候,頭髮也就凝固於冰淇淋之中。

 

同理可證,冷凝管的原理也是如此,青藏高原的日夜溫差大約為 30到40度,炎熱時土地暖如棉被,寒冷時卻地若堅石,因此鐵軌容易變成「玄波波浪狀」。

 

為了解決這個問題,建築師將導熱管插入地下四五呎深,管內含有液態氦,每當夏季時,大地溫度上升,液態氦受熱後漸漸汽化,汽化後吸熱,地下的溫度變冷,進而使大地凝結。等到夜幕低垂,溫度下降,液態氦又重新凝結,變回液態。

 

這個技術成功地解決凍土問題。「焊橋」也是解決凍土的方法之一,直接以橋代路,讓橋座落在岩盤上。另外,高海拔所造成的缺氧問題也因為車廂密封供氧的措施而得以解決。

 

人們可以用偏見看世界,但世界從未因偏見而改變。通車後,格拉段的創舉震驚了全世界,行駛在世界屋脊的鐵路,成為了一個傳奇。

 

 

公路與火車交織,壯麗的青藏鐵路之旅

 

蘇老師建議,西寧到格爾木的路段可以先走公路,格爾木到拉薩的路段則可乘坐火車,體驗火車路過高原的壯麗美景,回程則建議先走公路,到格爾木後,再坐火車回西寧。整體而言讓整趟旅程由公路和鐵路兩大交通系統交織,原因在於走公路及坐鐵路看到的景致並不相同,各有特色,錯過任何一種風景都十分可惜。例如日月山的唐蕃古道是當年文成公主出塞時經過的著名景點,搭火車即可到達;而青海湖則是火車和公路都能夠到達的景點,海拔3200公尺的高原湖泊,清澈地就像蔚藍的汪洋,一望無際的浩瀚,令人流連忘返。

 

青海湖旁邊的青海茶卡鹽湖,是柴達木盆地的特殊地形,地上滿滿都是鹽巴,鹽湖之上的「萬丈鹽橋」更是名聞遐邇。青藏鐵路在萬丈鹽橋之北,青藏公路在萬丈鹽橋之南,因此來回時可以一趟公路一趟鐵路,欣賞不同的鹽橋景致。

 

  

©蘇昭旭

 

從青海草原到唐古拉山,美不勝收的沿途景致

 

經過青海草原和柴達木盆地後,便到達格爾木市的「納赤台」。「納赤台」是蒙古語,也就是過去蒙古人打仗游牧的地方,過了納赤台,到了崑崙山,就能看見美麗的玉珠峰冰河。即便盛夏時期,依然雪峰相連,壯麗美景令人心醉。若是到達公路的崑崙山口時,將近4900公尺的海拔或許會令人身體不適,因此旅客也可選擇直接搭乘火車,直接穿越崑崙山隧道。

 

接下來到達楚瑪爾河,也就是可可西里自然保護區。建議大家可以直接走公路,才能看到滿山遍野的藏羚羊。若搭乘鐵路,往往藏羚羊會被鐵路巨大的聲響嚇跑,因此旅客可能拍不到美麗的照片,也可能錯過看見藏羚羊的機會。

 

而此路段的風火山隧道則是世界上海拔最高的「高原永久性凍土隧道」,也是世界最高的隧道,經過風火山隧道後,也即將到達世界鐵路的制高點。

 

「行到唐古拉,伸手把天抓。」到達唐古拉火車站,即到達鐵路的最高點─「唐古拉山口」,海達約為5072公尺。越過唐古拉山後,終於離開了青海,進入藏北,也就是西藏。

 

進入藏北,旅程的終點

 

古露,位於藏北高原。和柴達木盆地的黃土不同,一片綠地一望無際,峰峰相連,美好的景致令人不禁感嘆「此景只應天上有」,是一條令人著迷的天路。

 

接著,到了拉薩河大橋,又稱「進藏的玄關」。在西藏,「哈達」是一種圍在脖子上的布料,獻上布料表示「祝福」之意。後來拉薩河大橋就建成「哈達」的形狀,每次青藏鐵路經過,都可以得到「哈達的祝福」。

 

而最靠近拉薩的「柳梧隧道口」,隧道口的顏色棕白相間,和喇嘛的衣服顏色相同。從此處可知,整條青藏鐵路的建造,不單單只是一般的建築,其實琢磨了許多人文和文化的痕跡。

 

最終到達拉薩車站後,可在著名的大昭寺待至日落,當陽光灑在布達拉宮上,可以拍出令人嘆為觀止的絕美景色,而在加烏拉山口則有機會望見聖母峰。

 

偉大的青藏鐵路只是個開端,對於中國的公共建設,之後還會有更多無限的可能性。旅行的意義不僅僅是遊山玩水,人們總能在旅行之中得到更多的人生體悟。隨著青藏鐵路看遍壯麗的山川河水,人們如同芥草般渺小,因此,許多的煩惱與憂慮,又何須庸人自擾呢?瞧瞧壯麗的山河吧,只有置身在天地之間,才能得到真正的澄澈與寧靜。

 

 

 

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