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【精彩讲座回顾】中国铁道之旅 Part I_云顶上的铁道奇观:青藏铁路大旅行

【作者】
文_苏昭旭、姚俐安整理 图_苏昭旭提供
2019.05.20

      冰冻三尺、天寒地冻,冷僻的藏北高原人烟罕至。在如此恶劣的环境,青藏铁路于2006年全面完工,横亘在一片冰天雪地,屹立不摇,改变了世界铁道新秩序,也改变了中国历史。

      苏昭旭老师亲自走过这条「天路」,从柴达木到藏南,横越重重峻岭,随著这座浩大的工程,看遍中国壮丽的山川色彩。

 

铁路之最,国力的象征

 

过去由于藏北高原气候高寒,以及缺氧、冻土等问题,铁路在建造上面临许多天然限制。直到青藏铁路完工,这条巨龙刷新了世界三大之最的纪录─它是世界海拔最高的铁路,也是世界海拔最高的隧道,更拥有海拔最高的火车站。同时,青藏铁路也创下「世界海拔最高冻土铁路隧道」、「世界最长冻土铁路隧道」、「世界穿越冻土里程最长的高原铁路」等纪录。

 

青藏铁路横跨五座东西向的山脉,由上而下分别是祁连山、昆仑山、唐古拉山、念清唐古拉山、以及喜马拉雅山。长长的铁路从柴达木盆地爬过昆仑,经过古道梁,走到唐古拉山,再经过念清唐古拉山,最后到达藏南雅鲁藏布江的流域。

 

高速铁路,与风竞速;高山铁路,与天争高。最快的铁路CRH380,以及最高的铁路青藏铁路,再再彰显中国科技的发达,以及国力的展现。 

 

 

西宁到拉萨,1956公里的长征

 

西宁至格尔木于1979年舖通,并于1984年营运,此为青藏铁路第一阶段的工程。这段路途并不奇险,真正的挑战在第二段工程─格尔木至拉萨,简称「格拉段」,于2001年开工,2006年通车。「格拉段」时常以桥代路,原因在于建设时面临的三大困境:第一,冻土,第二,高寒的气候,以及第三,地震。

 

冻土遍布的土地,让建筑的基础建设窒碍难行。解决方法有两种:一为架高铁路,以桥代路,让桥墩直接坐落在岩盘上;二为保温冻土,换言之,即是将冷凝管(热管)插入冻土的作法。

 

想像眼前有一盒冰淇淋,将其从冰箱取出,冰淇淋还十分凝固,此时把一根头发放在冰淇淋的表面,静置于常温下20分钟,接著再将渐渐融化的冰淇淋放回冰箱,30分钟后,那根头发就这样深植于冰淇淋中,无法被拔起。融化后的冰淇淋表面张力变弱,头发渐渐下沉,等到再次凝固的时候,头发也就凝固于冰淇淋之中。

 

同理可证,冷凝管的原理也是如此,青藏高原的日夜温差大约为 30到40度,炎热时土地暖如棉被,寒冷时却地若坚石,因此铁轨容易变成「玄波波浪状」。

 

为了解决这个问题,建筑师将导热管插入地下四五呎深,管内含有液态氦,每当夏季时,大地温度上升,液态氦受热后渐渐汽化,汽化后吸热,地下的温度变冷,进而使大地凝结。等到夜幕低垂,温度下降,液态氦又重新凝结,变回液态。

 

这个技术成功地解决冻土问题。「焊桥」也是解决冻土的方法之一,直接以桥代路,让桥座落在岩盘上。另外,高海拔所造成的缺氧问题也因为车厢密封供氧的措施而得以解决。

 

人们可以用偏见看世界,但世界从未因偏见而改变。通车后,格拉段的创举震惊了全世界,行驶在世界屋脊的铁路,成为了一个传奇。

 

 

公路与火车交织,壮丽的青藏铁路之旅

 

苏老师建议,西宁到格尔木的路段可以先走公路,格尔木到拉萨的路段则可乘坐火车,体验火车路过高原的壮丽美景,回程则建议先走公路,到格尔木后,再坐火车回西宁。整体而言让整趟旅程由公路和铁路两大交通系统交织,原因在于走公路及坐铁路看到的景致并不相同,各有特色,错过任何一种风景都十分可惜。例如日月山的唐蕃古道是当年文成公主出塞时经过的著名景点,搭火车即可到达;而青海湖则是火车和公路都能够到达的景点,海拔3200公尺的高原湖泊,清澈地就像蔚蓝的汪洋,一望无际的浩瀚,令人流连忘返。

 

青海湖旁边的青海茶卡盐湖,是柴达木盆地的特殊地形,地上满满都是盐巴,盐湖之上的「万丈盐桥」更是名闻遐迩。青藏铁路在万丈盐桥之北,青藏公路在万丈盐桥之南,因此来回时可以一趟公路一趟铁路,欣赏不同的盐桥景致。

 

从青海草原到唐古拉山,美不胜收的沿途景致

 

经过青海草原和柴达木盆地后,便到达格尔木市的「纳赤台」。「纳赤台」是蒙古语,也就是过去蒙古人打仗游牧的地方,过了纳赤台,到了昆仑山,就能看见美丽的玉珠峰冰河。即便盛夏时期,依然雪峰相连,壮丽美景令人心醉。若是到达公路的昆仑山口时,将近4900公尺的海拔或许会令人身体不适,因此旅客也可选择直接搭乘火车,直接穿越昆仑山隧道。

 

接下来到达楚玛尔河,也就是可可西里自然保护区。建议大家可以直接走公路,才能看到满山遍野的藏羚羊。若搭乘铁路,往往藏羚羊会被铁路巨大的声响吓跑,因此旅客可能拍不到美丽的照片,也可能错过看见藏羚羊的机会。

 

而此路段的风火山隧道则是世界上海拔最高的「高原永久性冻土隧道」,也是世界最高的隧道,经过风火山隧道后,也即将到达世界铁路的制高点。

 

「行到唐古拉,伸手把天抓。」到达唐古拉火车站,即到达铁路的最高点─「唐古拉山口」,海达约为5072公尺。越过唐古拉山后,终于离开了青海,进入藏北,也就是西藏。

 

进入藏北,旅程的终点

 

古露,位于藏北高原。和柴达木盆地的黄土不同,一片绿地一望无际,峰峰相连,美好的景致令人不禁感叹「此景只应天上有」,是一条令人著迷的天路。

 

接著,到了拉萨河大桥,又称「进藏的玄关」。在西藏,「哈达」是一种围在脖子上的布料,献上布料表示「祝福」之意。后来拉萨河大桥就建成「哈达」的形状,每次青藏铁路经过,都可以得到「哈达的祝福」。

 

而最靠近拉萨的「柳梧隧道口」,隧道口的颜色棕白相间,和喇嘛的衣服颜色相同。从此处可知,整条青藏铁路的建造,不单单只是一般的建筑,其实琢磨了许多人文和文化的痕迹。

 

最终到达拉萨车站后,可在著名的大昭寺待至日落,当阳光洒在布达拉宫上,可以拍出令人叹为观止的绝美景色,而在加乌拉山口则有机会望见圣母峰。

 

伟大的青藏铁路只是个开端,对于中国的公共建设,之后还会有更多无限的可能性。旅行的意义不仅仅是游山玩水,人们总能在旅行之中得到更多的人生体悟。随著青藏铁路看遍壮丽的山川河水,人们如同芥草般渺小,因此,许多的烦恼与忧虑,又何须庸人自扰呢?瞧瞧壮丽的山河吧,只有置身在天地之间,才能得到真正的澄澈与宁静。

 

 

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